LES PORTS DU GHANA DESSERVENT LES PAYS ENCLAVES

Le gouvernement a annoncé son intention de mettre en œuvre la «Règle du premier port» dans les ports du Ghana d'ici la fin de l'année pour lutter contre la contrebande croissante découlant des marchandises de transit détournées supposément destinées aux pays enclavés.

En vertu de la Règle du premier port, les fonctionnaires des douanes des pays enclavés seraient stationnés dans les ports du Ghana et les importateurs seraient dirigés vers le bureau du pays approprié pour payer les droits exigés si, en effet, ils sont des marchandises en transit.

Le déménagement est devenu nécessaire car des études ont montré que de nombreux biens destinés au transit vers les pays enclavés comme le Burkina Faso, le Mali et le Niger sont soit déchargés et vendus au Ghana, soit transportés en contrebande, privant ainsi le Ghana et les pays de destination finale. les devoirs nécessaires.

Le vice-président Bawumia a fait cette annonce lors de l'ouverture de la 39ème session du Conseil et de la Conférence de l'Association de gestion des ports de l'Afrique de l'Ouest et du Centre (PMAWCA) à Accra, lundi.

«Les meilleures pratiques dans la gestion des ports» a été le thème choisi pour cet événement de quatre jours, qui a attiré les directeurs généraux et les directeurs généraux des ports de la région Afrique de l'Ouest et du Centre.

L’AGPAOC est une organisation économique interrégionale avec les membres d'étirement de la Mauritanie, du Cap-Vert, le Libéria, La Côte d'Ivoire, le Ghana, le Togo, le Bénin, le Nigeria, le Cameroun, la Guinée équatoriale et l'Angola, y compris les pays enclavés.

La conférence permettrait aux experts et aux parties prenantes de l'industrie maritime de débattre des défis auxquels le secteur est confronté, de partager des idées et de professer des solutions appropriées, ainsi que de répondre aux dynamiques changeantes du secteur.

Le vice-président Bawumia a déclaré que l'acceptation du gouvernement d'accueillir la réunion démontrait son engagement à améliorer les opérations portuaires, non seulement au Ghana mais dans la sous-région, conformément à sa vision de faire du pays la destination de choix.

"Il y a tellement de trafic qui passe par le commerce de transit vers les pays voisins tels que le Burkina Faso, le Mali et le Niger.

Non seulement le Ghana perd, mais les autres pays perdent aussi des revenus lorsque des itinéraires non approuvés sont utilisés », a-t-il noté.

La vice-présidente a exprimé l'engagement du gouvernement à améliorer ses pratiques commerciales, en particulier dans le domaine des affaires portuaires, y compris les relations commerciales avec ses voisins enclavés pour stimuler la croissance économique.

À cette fin, le gouvernement a entrepris une série de missions commerciales dans ces pays pour renforcer les liens commerciaux et démontrer son engagement à rendre les ports et les corridors du Ghana plus accueillants pour leur patronage.

Il a déclaré que le commerce au sein de la sous-région ne se développerait pas si les pays de la CEDEAO n'appliquaient pas les règles du commerce et, par conséquent, exhortait les pays de la CEDEAO à appliquer la politique routière, qui obligeait tous les pays membres à limiter les six axes. camion à une capacité de chargement de 60 tonnes.

Il a indiqué que le Ghana avait mis en œuvre la politique de la route à essieu depuis 2009, date à laquelle l'application est entrée en vigueur, notant que la politique visait à protéger les infrastructures routières de la sous-région contre une détérioration précoce.

Malheureusement, a-t-il dit, il a été signalé que tous les pays membres de la CEDEAO ne respectaient pas la politique, ce qui sape la coopération régionale et crée une atmosphère d'injustice dans le commerce de transit sur les différents corridors de la sous-région.

Le vice-président Bawumia a déclaré qu'il existait un potentiel énorme dans les opérations portuaires qui pourrait stimuler la croissance économique dans les différents pays et a fait référence à certaines avancées que le Ghana avait faites dans les opérations du port.

Il a noté qu'entre 70 et 90 mouvements de conteneurs par heure avaient été enregistrés récemment en raison de l'amélioration de l'infrastructure et de l'équipement portuaires du pays.

M. Bawumia a cité le fonctionnement du port sans papier mis en place l'année dernière par le gouvernement, qui a réduit les délais d'exécution, le coût des affaires et apporté un certain niveau d'efficacité aux ports, tandis que les barrières douanières internes ont été supprimées. mouvement de biens et services.

"Grâce au système sans papier, environ 43% des importateurs sont aujourd'hui en mesure de dédouaner leurs marchandises en 24 heures et environ 70% en trois jours", a-t-il ajouté.

Il a dit qu'en juin de cette année, le gouvernement a également lancé de nouvelles réformes pour améliorer la prestation de services dans les ports, y compris la réduction du nombre d'organismes de réglementation entreprenant des inspections conjointes dans les ports de 16 à 13. processus.

«Les opérations des bureaux de douane dans la fameuse« chambre longue »ont été automatisées avec l'intégration de système à système, ce qui a évité aux importateurs d'attendre dans de longues files d'attente un responsable de la conformité pour leur évaluation finale.

"Il a également supprimé le pouvoir de l'agent des douanes d'évaluer les droits sur la base de la discrétion", a déclaré le Dr Bawumia.
Le vice-président a noté que ces réformes visaient à réduire l'élément humain dans les transactions portuaires, à améliorer le processus de dédouanement, à automatiser et intégrer les différents acteurs stratégiques, à réduire le stress lié au traitement des transactions commerciales et à sécuriser la perception des recettes nationales.

Pour améliorer les progrès réalisés jusqu'à présent, M. Bawumia a déclaré que les plates-formes informatiques de la Division des douanes de l'Autorité fiscale du Ghana et de l'Autorité portuaire et portuaire du Ghana (GPHA) devraient être intégrées.

Ceci, a-t-il dit, exigeait que la GPHA dispose d'un système d'exploitation terminal qui puisse interagir avec celui du système des douanes pour une intégration interopérable transparente entre les deux institutions afin d'empêcher les importateurs d'échapper au paiement des droits requis.

Le vice-président a reconnu l'énorme potentiel du port dans le renforcement de l'économie du pays et a promis de faire des efforts intenses pour améliorer encore la performance afin de rivaliser avec le meilleur du commerce international.

Il a fait allusion au programme d'expansion des ports de Takoradi et de Tema, notant que, par exemple, l'expansion du port de Tema améliorerait le débit des conteneurs de un million à 3,5 millions par an.

Les travaux de construction d'un terminal à conteneurs polyvalent dans le port de Takoradi traiteraient un million de débits par rapport aux 60 000 actuels, notant que l'expansion des deux ports permettrait à la nation de traiter environ 4,5 millions de conteneurs à la fin.

M. Kwaku Ofori Asiamah, le ministre des Transports, a exprimé son optimisme quant au fait que les recommandations de la réunion aideraient les pays de la sous-région à résoudre de façon décisive les défis maritimes.